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太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心

2023-11-16 13:40來(lái)源：山西省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
文章附圖



太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程航站區(qū)工程交通中心建筑面積約50000㎡，地上兩層，地下一層，地上東、西兩側(cè)與停車樓相連，南側(cè)連接T3航站樓到達(dá)層，地下一層與軌道交通車站相連。地上建筑面積41684.65㎡，地下建筑面積8312.78㎡。


太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心1.jpg


整體分布及平面布局圖


超低能耗建筑技術(shù)


（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能提升：外墻、外窗等圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)提升20%~30%，圍護(hù)結(jié)構(gòu)供暖空調(diào)負(fù)荷降低15%。


（2）自然采光設(shè)計(jì)：通過(guò)中庭和走廊的天窗與立面的幕墻、側(cè)窗實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的采光效果。


（3）自然通風(fēng)設(shè)計(jì)：當(dāng)樓宇自控系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)到室外空氣焓值低于室內(nèi)設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)，直接采用自然通風(fēng)解決建筑排熱排濕。


（4）免費(fèi)制冷設(shè)計(jì)：全空氣空調(diào)系統(tǒng)過(guò)渡季按新風(fēng)比70%加大新風(fēng)量運(yùn)行，達(dá)到免費(fèi)制冷的目的。


（5）選用高性能供暖空調(diào)設(shè)備：太原機(jī)場(chǎng)三期采用獨(dú)立能源站及熱電廠的供冷供熱方案，采用二次泵變流量系統(tǒng)，一次泵設(shè)于能源站站房?jī)?nèi)，二次泵設(shè)于交通中心、航站樓等熱力泵房?jī)?nèi)。二次泵變流量系統(tǒng)降低了集中空調(diào)系統(tǒng)的輸送能耗，運(yùn)行更節(jié)能。


為降低供暖空調(diào)設(shè)備能耗，水泵的耗電輸冷（熱）比比現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值提升20%。風(fēng)機(jī)的單位風(fēng)量耗功率比現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值提升20%。




可再生能源建筑應(yīng)用


（1）中深層地?zé)崂?/span>


太原市地?zé)豳Y源豐富，項(xiàng)目采用中深層地?zé)岬芈窆埽?-3km）熱泵供熱新技術(shù)，利用大型蓄冷罐在冬季蓄熱，從而使中深層地?zé)嵯到y(tǒng)的熱泵成為柔性的電力負(fù)載，并且依靠?jī)?yōu)化運(yùn)行方式使得熱泵的COP達(dá)到6以上，有效降低熱泵耗電。


太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心3.jpg

可利用地?zé)崮?/span>



太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心4.jpg


中深層低碳利用技術(shù)


（2）太陽(yáng)能光伏利用

綜合交通中心區(qū)、航站樓及公務(wù)機(jī)區(qū)等區(qū)域屋面鋪設(shè)太陽(yáng)能光伏板，并就近接入低壓側(cè)直流配網(wǎng)。充分利用多品位可再生能源耦合系統(tǒng)，根據(jù)電網(wǎng)供應(yīng)特點(diǎn)，進(jìn)行間歇蓄放熱運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“地下巖層-儲(chǔ)熱裝置-建筑物”多層次蓄能，配合相應(yīng)的電力需求側(cè)響應(yīng)激勵(lì)政策，基本實(shí)現(xiàn)“零電費(fèi)”運(yùn)行。


太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心5.jpg


多品位可再生能源耦合系統(tǒng)運(yùn)行示意圖

大溫差循環(huán)系統(tǒng)


空調(diào)冷熱水采用大溫差供水技術(shù)，空調(diào)冷水溫度采用7/14℃，空調(diào)熱水溫度采用50/35 ℃，空調(diào)冷熱水系統(tǒng)循環(huán)水泵的耗電輸冷（熱）比比現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值提升20%。


能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)


針對(duì)交通中心建立能源管理平臺(tái)，平臺(tái)基于能耗分析、節(jié)能診斷、智能預(yù)測(cè)等功能，可實(shí)現(xiàn)全區(qū)域全能源（電水氣冷熱等）數(shù)據(jù)掌控，保障交通中心的能源消耗有據(jù)可查。


太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心6.jpg


能源管理系統(tǒng)示意

智慧環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)


建立室內(nèi)環(huán)境智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以基于PM2.5/PM10、CO2濃度、室內(nèi)溫濕度等室內(nèi)監(jiān)測(cè)參數(shù)、室外氣象站監(jiān)測(cè)的室外氣象參數(shù)等數(shù)據(jù)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、自然通風(fēng)裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以達(dá)到更優(yōu)的室內(nèi)環(huán)境和節(jié)能效果。


環(huán)狀供熱管網(wǎng)設(shè)計(jì)


交通中心寬度113.5m，長(zhǎng)度171.7m，縱深大，供熱管網(wǎng)0m層主干管長(zhǎng)度460m，主干管長(zhǎng)度長(zhǎng)，分支管段阻力小。為便于各分支管段的阻力平衡，本工程供熱管網(wǎng)由一趟環(huán)狀管路和兩趟枝狀管路組成。環(huán)狀管網(wǎng)最不利點(diǎn)如下圖所示：


太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期改擴(kuò)建工程-綜合交通中心7.jpg


管網(wǎng)最不利點(diǎn)示意圖


采用STANET水力計(jì)算軟件模擬得出最不利環(huán)路，通過(guò)最不利環(huán)路來(lái)分析各支路的不平衡率。根據(jù)水力計(jì)算軟件模擬結(jié)果，根據(jù)原設(shè)計(jì)DN100主管管徑進(jìn)行建模、計(jì)算，得出水力最大不平衡率達(dá)到81.34%。降低不平衡率的方式有兩種：（1）增大分母即降低主管管徑增大最不利環(huán)路的總損失；（2）降低分子即增大并聯(lián)支路的損失。通過(guò)采用環(huán)狀管網(wǎng)，降低了管網(wǎng)不平衡率。


地面對(duì)流散熱器的應(yīng)用


換乘大廳與航站樓交接處連廊采用地面對(duì)流器供暖。地面對(duì)流散熱器沿幕墻連續(xù)布置，通過(guò)熱對(duì)流隔離內(nèi)外環(huán)境，減少其熱交換，從而實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能的作用。因其隱蔽性特征，可以極大地提高室內(nèi)空間利用率和美觀程度，同時(shí)又滿足空間的供暖需求。